1月26日凌晨1點，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上，接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車的轟鳴聲打破了海面的平靜，彼時福州供電段莆田高鐵供電工區(qū)的接觸網(wǎng)工們正在離海面40多米，離軌面6米多的作業(yè)車平臺上為接觸網(wǎng)設(shè)備做體檢。李金明攝

人民網(wǎng)莆田2月4日電 “這里有黑色燒傷痕跡，要仔細(xì)檢查?！?月4日凌晨1點，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上，福州供電段莆田高鐵供電工區(qū)工長許沖和工友在6米高的軌道車平臺上檢修接觸網(wǎng)設(shè)備，此時他們距離海面40余米。

湄洲灣跨海大橋是福廈高鐵列車運行時速最快的地方，今年也是該橋經(jīng)歷的首個春運，隨著列車運行密度的增加，加上冬季氣溫變化的影響，供電設(shè)備負(fù)荷也隨之加大，為了保障福廈高鐵春運期間的安全運營，在列車停運后的0點至4點，“蜘蛛俠”們就得對大橋上的接觸網(wǎng)設(shè)備做“體檢”。

“我們接觸網(wǎng)每10米左右兩根吊弦高度的誤差不超過5毫米，每45米兩定位點高度誤差不超過5毫米，就是一個小拇指蓋的大小?！痹S沖介紹。接觸網(wǎng)就像高鐵上方的電能傳輸帶，要保證列車跑出高速度，供電設(shè)備的精度非常重要。

為了能達(dá)到這樣的精度，除了依靠作業(yè)人員日常工作經(jīng)驗，還得使用智能巡檢儀、激光測量儀等高科技設(shè)備完成接觸網(wǎng)各項參數(shù)的檢測。

“一套腕臂有50多個螺栓螺母，整個大橋有28000多個零部件，要保證動車組長時間運行不松動，每個零部件都得調(diào)到對應(yīng)的力矩。”許沖說。接觸網(wǎng)設(shè)備的震動次數(shù)多、頻率高，在列車長期高速運行下，螺栓、螺母的防松工藝尤為重要。

為了防止長期高頻率震動造成緊固件松動，接觸網(wǎng)工們在每一個螺栓、螺母上都要涂抹鎖固膠，在用力矩扳手固定好位置后，在螺栓、螺母固定的位置要劃一根標(biāo)準(zhǔn)線，如果這根線錯位，意味著緊固件松動，在日常的檢修作業(yè)中，許沖和工友們需要格外細(xì)心觀察。

凌晨的湄洲灣跨海大橋上，氣溫已接近0度，盡管大家穿上了厚厚的“鎧甲”， 濕冷的海風(fēng)還是把大家凍的忍不住發(fā)抖。耳邊是呼呼的風(fēng)聲，腳下是波濤洶涌的海浪，他們與毫厘較真，完成接觸網(wǎng)各零部件的測量、緊固、巡視等工作。

凌晨3點30分，天窗作業(yè)即將結(jié)束，大家返回軌道作業(yè)車解下了防護(hù)裝備，這是他們一天中最放松的時刻。2個小時后，福廈高鐵當(dāng)天的第一趟高鐵將通過大橋，在旅客安全出行的背后，正是有一位位鐵路人的默默守護(hù)，保障了每一條安全回家路。（陳藍(lán)燕 趙怡君 胡鵬 李金明 張志霞）

海上鹽分高、濕度大，鹽分很容易附著絕緣子上，接觸網(wǎng)工們必須定期對大橋上的絕緣子進(jìn)行沖洗。胡鵬攝

莆田高鐵供電工區(qū)工長許沖（右）和工友在檢查接觸網(wǎng)供電設(shè)備。胡鵬攝

作業(yè)人員利用鹽密度分析儀，檢測絕緣子表面的鹽分含量。胡鵬攝

兩名接觸網(wǎng)工在高空檢查接觸網(wǎng)定位設(shè)備。李金明攝

凌晨3點30分，天窗作業(yè)即將結(jié)束。接觸網(wǎng)作業(yè)車紅黃相間的燈光的光影，像極了時空隧道。胡鵬攝

許沖和工友在檢查接觸網(wǎng)的平順性。胡鵬攝

許沖和工友們使用智能巡檢儀檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)。胡鵬攝

許沖和工友在白天巡視湄洲灣大橋上的供電設(shè)備。胡鵬攝

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