人民網(wǎng)廈門8月7日電 （張宇晴）夏日驕陽(yáng)，鷺島灣畔。上午10點(diǎn)，在繁忙的廈門港海天碼頭，貨船、貨車來(lái)來(lái)往往，多臺(tái)橋吊正同時(shí)裝卸著貨物。這里是“絲路海運(yùn)”始發(fā)港，也是廈門港對(duì)臺(tái)航運(yùn)的橋頭堡。然而，碼頭現(xiàn)場(chǎng)，幾乎看不到工人作業(yè)的身影。

廈門港海天碼頭無(wú)人作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。人民網(wǎng) 張宇晴攝

走進(jìn)廈門國(guó)際航運(yùn)科創(chuàng)中心，大屏幕上顯示著碼頭的實(shí)時(shí)畫面，整個(gè)港口的運(yùn)作一目了然，工作人員坐在辦公室熟練地操作著機(jī)器。隨著工作人員左手晃動(dòng)搖桿、右手按下按鍵，橙紅色的橋吊開(kāi)始運(yùn)行，一個(gè)40英尺長(zhǎng)的集裝箱被緩緩吊起，穩(wěn)穩(wěn)落在集卡車上。

橋吊全智能化裝卸貨物。人民網(wǎng) 張宇晴攝

“這幾年，廈門港在全國(guó)率先實(shí)施傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造，現(xiàn)在大部分操作人員在指揮室里就可以調(diào)動(dòng)碼頭上的裝卸設(shè)備?！睆B門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司海天分公司操作部機(jī)械司機(jī)、橋吊遠(yuǎn)控班長(zhǎng)陳樹(shù)林看著屏幕里的作業(yè)情況介紹道。

廈門國(guó)際航運(yùn)科創(chuàng)中心內(nèi)，技術(shù)人員正遠(yuǎn)程控制集裝箱裝卸作業(yè)。人民網(wǎng) 張宇晴攝

扎根港口一線的這些年里，陳樹(shù)林見(jiàn)證了廈門港的智能化轉(zhuǎn)型，談及碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)的變化，他深有感觸：“以前，集裝箱岸邊裝卸橋都由司機(jī)人工操作，岸橋司機(jī)每天要登上幾十米高的設(shè)備，在狹小的駕駛室里長(zhǎng)時(shí)間彎著腰低著頭，憑經(jīng)驗(yàn)判斷位置操作，作業(yè)艱苦且高度緊張。如今通過(guò)岸橋、場(chǎng)橋的遠(yuǎn)程自動(dòng)化改造，工作人員在辦公室里就能操作，不僅可以實(shí)現(xiàn)一人操作多臺(tái)設(shè)備，工作環(huán)境、安全性也得到很大提升。”

廈門國(guó)際航運(yùn)科創(chuàng)中心內(nèi)，技術(shù)人員正使用遠(yuǎn)控堆高機(jī)進(jìn)行作業(yè)。人民網(wǎng) 張宇晴攝

調(diào)度中心另一角，一位操作人員坐著人體工學(xué)椅，在6臺(tái)顯示器組成的“屏風(fēng)”前，通過(guò)手邊的方向盤和各類操控鍵鈕，完成一系列遠(yuǎn)程作業(yè)。

“這是全球首臺(tái)遠(yuǎn)程控制電動(dòng)堆高機(jī)，該臺(tái)遠(yuǎn)控堆高機(jī)為純國(guó)產(chǎn)制造，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其技術(shù)扎實(shí)可靠，且已具備推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)?！睆B門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司海天分公司工程部經(jīng)理助理尹飛介紹。

碼頭狀況瞬息萬(wàn)變，遠(yuǎn)控堆高機(jī)怎樣保障作業(yè)安全？尹飛說(shuō)，這臺(tái)堆高機(jī)配備了多個(gè)全景攝像頭和激光雷達(dá)掃描系統(tǒng)，能多角度、零死角實(shí)時(shí)展現(xiàn)工作狀態(tài)，箱頂、拐角等傳統(tǒng)設(shè)備上的視線盲區(qū)，如今都能直觀地在操作屏幕中顯示，使得操作人員能更安全、更全面感知作業(yè)環(huán)境，從而做出更準(zhǔn)確的判斷和操作。

廈門港海天碼頭一片繁忙景象。人民網(wǎng) 張宇晴攝

碼頭的創(chuàng)新是港口蝶變的縮影。如今的廈門港正在不斷加速港航發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，港航綜合實(shí)力躍上新臺(tái)階。截至2024年6月，廈門港集裝箱班輪航線由2016年的143條增長(zhǎng)到178條（其中外貿(mào)航線136條），通達(dá)54個(gè)國(guó)家和地區(qū)的152個(gè)港口。其中，“一帶一路”航線88條，途經(jīng)25個(gè)國(guó)家的61個(gè)港口；RCEP航線93條，覆蓋10個(gè)成員國(guó)的57個(gè)港口。

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