清晨，在源泉山莊C區(qū)內(nèi)，一輛402路社區(qū)公交停在居民樓的站點旁，居民足不出小區(qū)，就可以在家門口坐上公交。

在象嶼保稅區(qū)，M12路公交車直達(dá)辦公大樓下，許多上班族放棄私家車選擇綠色出行。

在弘愛醫(yī)院，M47路公交車直接開進(jìn)醫(yī)院里，患者走過風(fēng)雨連廊就直達(dá)醫(yī)院門診樓。

在廈門醫(yī)學(xué)院，師生們在生活區(qū)樓下即可搭乘M15路公交車往返地鐵站……

如今，廈門公交正悄然發(fā)生改變——把公交車開進(jìn)小區(qū)、開進(jìn)學(xué)校、開進(jìn)園區(qū)、開進(jìn)醫(yī)院……從而延展廈門市民出行的“幸福半徑”。

據(jù)了解，今年4月以來，廈門市大交通辦牽頭各區(qū)政府、市國土交研中心、公交集團(tuán)以及交通、交警等相關(guān)單位，合力推進(jìn)公交“六進(jìn)”服務(wù)工作，解決群眾出行“最后一公里”的痛點難點問題。

何為公交“六進(jìn)”？就是讓公交車進(jìn)小區(qū)、園區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、商圈、企業(yè)等“最后一公里”公交線網(wǎng)薄弱區(qū)域，充分發(fā)揮公交的靈活性和便捷性。目前，廈門公交已在島內(nèi)外6個區(qū)的13個點位，包括3個小區(qū)、3個學(xué)校、4個園區(qū)、2個醫(yī)院、1個商圈，開通17條公交“六進(jìn)”服務(wù)線路。

乘客平均步行距離減少約392米

據(jù)統(tǒng)計，“六進(jìn)”服務(wù)開展以來，乘客平均步行距離減少約392米。

源泉山莊居民對此深有體會。以前，由于柯厝路沿線道路條件受限，行人車輛混行嚴(yán)重，加上小區(qū)周圍沒有路過的公交，居民搭公交要到700米外的公交車站，搭BRT則要步行2公里。而隨著公交開到小區(qū)，居民的出行得到了極大的便利。

不久前，服務(wù)五緣醫(yī)療園的M47路（弘愛醫(yī)院北門—BRT蔡塘）在調(diào)整后進(jìn)入弘愛醫(yī)院內(nèi)部，公交站點設(shè)置在門診樓門口并配套風(fēng)雨連廊，使到院就診的乘客平均步行距離從400米減至100米。

據(jù)悉，“六進(jìn)”的特色，就是將公交站點設(shè)在服務(wù)區(qū)域內(nèi)部或主要出入口附近，如湖里區(qū)嘉?；▓@、弘愛醫(yī)院，思明區(qū)源泉山莊，集美區(qū)廈門醫(yī)學(xué)院、安仁產(chǎn)業(yè)園，海滄區(qū)復(fù)旦腫瘤醫(yī)院等多個點位，均已實現(xiàn)公交車開進(jìn)區(qū)域內(nèi)部。

不僅如此，廈門公交根據(jù)乘客“流時、流量、流向”設(shè)計線路類型、發(fā)班時間、?？空军c，配套增設(shè)特色樣式站牌、候車亭、簡易首末站、導(dǎo)引標(biāo)識等方便乘客識別。

改變出行習(xí)慣 促進(jìn)消費提升

搭公交方便了，市民出行習(xí)慣也發(fā)生改變。

湖里區(qū)自貿(mào)園象嶼園原有公交站點主要設(shè)置在外圍的象嶼路及長岸路上，園區(qū)乘客到公交站的步行距離較遠(yuǎn)，許多人采用自駕出行。隨著M12路延伸覆蓋至象興四路，并直達(dá)園區(qū)內(nèi)辦公大樓下，“上班族”可方便地乘公交前往外圍華榮路地鐵站，該線路日均服務(wù)乘客也增加了約700人次。

集美安仁產(chǎn)業(yè)園及廈門電商谷緊鄰集美北大道、海翔大道等交通要道，園區(qū)乘客公交出行不便。隨著393路及933路先后延伸至園區(qū)內(nèi)，乘客在園區(qū)即可乘公交接駁地鐵或往返灌口片區(qū)。

翔安首創(chuàng)奧萊商圈開通371路靈活接駁線，在商圈內(nèi)設(shè)置首末站，既可接駁商圈乘客至周邊地鐵東界站，亦方便周邊世茂御海墅、陽光城翡麗灣等小區(qū)居民進(jìn)商圈購物消費，從而帶動翔安南部新城消費、人氣提升。

據(jù)統(tǒng)計，新增的公交“六進(jìn)”服務(wù)線路，對比開通首周，日均公交客流量增長52%；優(yōu)化調(diào)整的服務(wù)線路，對比調(diào)整前，日均公交客流量增長45%。全市平均每天減少機(jī)動車通行量約1388pcu（標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)），部分點位乘客每月預(yù)計減少出行成本450-700元。

精益求精 推進(jìn)更多線路落地

客流多了、步行少了、擁堵少了、花費少了……公交“六進(jìn)”開進(jìn)群眾心坎兒里。

“實際上，‘六進(jìn)’包括但不限于所定義的范圍，我們關(guān)注的是人員聚集區(qū)和老百姓有需求的區(qū)域?！睆B門市大交通辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公交“六進(jìn)”通過小切口為民辦實事，將持續(xù)推進(jìn)下去。

那么，“六進(jìn)”線路到底如何規(guī)劃實施？廈門公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每個公交“六進(jìn)”服務(wù)點位在研究時均經(jīng)歷多輪現(xiàn)場踏勘和意見征集。以湖里創(chuàng)新園為例，有關(guān)部門、設(shè)計人員先后5次現(xiàn)場勘察，掌握路況、站點、停車區(qū)域等硬件條件，制定改造項目清單；多次與園區(qū)管委會對接，征集園區(qū)企業(yè)意見與建議，掌握出行需求和特征，有針對性地設(shè)計線路走向、?？奎c位、發(fā)班時間等。

在線路設(shè)計時，廈門公交集團(tuán)不拘泥于常規(guī)線路，而是精準(zhǔn)分析乘客出行需求，靈活設(shè)計多樣化線路形態(tài)，如“M”字頭的地鐵BRT接駁線、“3”字頭的高峰專線、“4”字頭的社區(qū)公交……進(jìn)而串聯(lián)服務(wù)區(qū)域與地鐵、BRT站點或公交樞紐，通過“短、頻、快”的微循環(huán)運行模式，完善“地鐵+BRT+公交”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下去將根據(jù)“分批次推進(jìn)、成熟一條、實施一條”的原則，持續(xù)優(yōu)化公交“六進(jìn)”服務(wù)項目工作清單，推進(jìn)高林居住區(qū)、金尚小區(qū)、湖里創(chuàng)新園、海滄萬科城等項目服務(wù)線路的落地。（雷妤 江安娜 趙巧玲）

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