中國航海博物館中央展廳在展的仿明代福船。中國航海博物館供圖

在中國航海博物館中央展廳，一艘長達(dá)30.6米的仿明代福船常年展出。這艘福船氣勢雄偉，供八方來客上船參觀體驗，感受當(dāng)時的航海盛況。福船是我國著名的傳統(tǒng)木帆船船型，主要航行于浙江南部、福建及廣東東部一帶洋面，具有高大如樓、底尖上闊、首昂口張、尾部高聳的特點，且有多重板、水密隔艙的抗沉設(shè)計。歷史上的福船暢行深海，有效地連通了中國與世界。

源遠(yuǎn)流長的福船歷史

中國航海博物館中央展廳在展的仿明代福船，是一艘可下水航行的大型福船實船，由優(yōu)質(zhì)松木、梢木、杉木等打造。這艘仿古福船以鄭和下西洋船隊中的船只為原型建造，采用了榫卯連接和水密隔艙等傳統(tǒng)造船工藝技術(shù)。在船首和船尾處，分別繪有頭獅和鹢鳥，并縛以鮮紅綢帶，生動還原了昔日福船的航海情形。

福船的歷史源遠(yuǎn)流長。據(jù)清代《西山雜記·王堯造舟》記載，唐代已有尖圓底福建海船，宋時則有“海舟以福建船為上”的評價。唐末以降，海上絲綢之路日漸繁盛，這一時期的福船多用作商貿(mào)船，暢行于大洋之上。因此，船型往往有高大、寬闊等特點，利于載客裝貨。這種福船促進了唐、宋、元時期海外貿(mào)易的繁榮發(fā)展，以及中外海域間的跨文化交流。

一直到帆船時代結(jié)束，福船都是航行于海上絲綢之路的主要船型。明代鄭和下西洋時期，福船的優(yōu)良性能令其承載了這一舉世壯舉。在《鄭和航海圖》所展現(xiàn)的海上航線中，記載了以南京為起點，經(jīng)長江下游到福建長樂五虎門出洋，經(jīng)南洋海域馬六甲海峽，到印度洋沿岸的港口城市與航線信息。鄭和統(tǒng)率的龐大船隊暢行于印度洋海域，并將航線延伸至東非，促成了古代陸海絲綢之路的全面貫通，標(biāo)志著中國古代造船技術(shù)和航海技術(shù)發(fā)展到達(dá)巔峰。

作為船只專稱，“福船”最早記載于明代系列專論沿海防務(wù)的兵書中，如《籌海圖編》《武備志》等。明代嘉靖時期，倭患愈演愈烈，福船被有意識地改造成戰(zhàn)船，整體船型向著痩窄輕便的方向發(fā)展。翻閱史冊，在許多重要時刻都能見到福船的身影。除了鄭和下西洋的“寶船”，鄭成功收復(fù)臺灣所用戰(zhàn)船、明清冊封琉球的“封舟”，均屬福船系。

如今，“福船”用以統(tǒng)稱歷史上由福建船匠建造、或以福建造船工藝所造的木帆船。在海外貿(mào)易發(fā)展與中外造船技術(shù)的交流過程中，福船得以不斷發(fā)展、優(yōu)化，形成優(yōu)越的航海性能，在世界造船史上具有重要地位，為人類海洋文明作出巨大貢獻。

傳承千年的造船技藝

福船高大如樓，在海上卻不易翻沉。這歸功于其“底尖上闊”的優(yōu)越船型，以及獨特的水密隔艙建造工藝。寶貴的技藝傳承千年，也影響了海外工匠的造船工藝。

作為典型的南方海船，福船的突出特征是有龍骨的V形尖底結(jié)構(gòu)。龍骨位于福船底部的縱向中心線，一般由兩至三段龍骨組成，被稱為主龍骨或首龍骨、尾龍骨。福船底部向下突出的巨大龍骨，不僅能提高船體的縱向強度，又能搭配尖底，形成深吃水，增強抗橫漂能力，有利于保持航向。另外，福船“底尖上闊”“下側(cè)如刃”，便于在海洋中破浪前行。

在福船的建造工藝中，最為人熟知的就是水密隔艙技術(shù)。所謂“水密隔艙”，就是由多道完整的橫艙壁將船艙分隔成彼此獨立、互不滲水的水密艙區(qū)。設(shè)置多道橫艙壁，不僅令工匠在造船過程中便于掌握船體線型，同時大大提高了船體的強度。船舶在海上航行時，即使一兩個艙體破損進水，也不會危及全船，從而保證船只安全航行。

13世紀(jì)末，意大利人馬可·波羅將中國的水密隔艙技術(shù)介紹到歐洲。5個世紀(jì)后，英國海軍工程師按照這一技術(shù)，為海軍建造新型艦船。此后，水密隔艙技術(shù)傳播至世界各地，至今仍是船舶設(shè)計中重要的結(jié)構(gòu)形式。2008年和2014年，“水密隔艙福船制造技藝”分別由福建省晉江市、寧德市蕉城區(qū)和泉州市泉港區(qū)申報入選第二批、第四批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

航向世界的仿古福船

時移世易，由福船衍化出的各種木船已逐漸被鋼（鐵）殼船取代。2010年，“中國水密隔艙福船制造技藝”被聯(lián)合國教科文組織列入急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。而在寧德漳灣地區(qū)，這一古老技藝至今完整保留。匠人們根據(jù)歷史資料制造出的福船，承載著友誼和祝福，重新乘風(fēng)破浪、駛向世界。

2008年6月，由福建福龍中國帆船發(fā)展中心組織建造的“太平公主”號仿古木帆船在中國香港啟航，于同年10月抵達(dá)美國舊金山港。該船長近16米，寬約4.5米，共有13個水密隔艙，為3桅風(fēng)帆，全木結(jié)構(gòu)，完全依靠風(fēng)力航行?！疤焦鳌碧柌粌H展現(xiàn)了中國傳統(tǒng)木帆船建造的精湛工藝，更再現(xiàn)了昔日中國木帆船絲路揚帆的壯闊之姿。

2019年2月，“福寧”號仿古大福船在福建寧德建成下水。“福寧”號主船體由寧德市蕉城區(qū)“水密隔艙福船制造技藝”代表性傳承人團隊執(zhí)行建造，長41.6米，寬12米，3桅3帆，以全實木建造，并加裝機器動力及現(xiàn)代導(dǎo)航、雷達(dá)、測深、通信等配套設(shè)備。今年1月31日，“福寧”號從廣州出發(fā)，追尋古代海上絲綢之路的航線，于2月9日順利抵達(dá)新加坡，與當(dāng)?shù)孛癖姽矐c春節(jié)。

舟行萬里，福航天下。作為古代海上絲綢之路上最重要的運載工具之一，福船曾經(jīng)運載絲綢、茶葉、瓷器等物品，將來自中國的生活方式和審美意趣帶往異域他鄉(xiāng)。如今，這項古老的技藝正在煥發(fā)新的活力，福船也重新成為海上絲綢之路的文化交流和文明互鑒使者。

（作者單位：中國航海博物館）

《 人民日報 》（ 2024年05月10日 第 11 版）

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