11月22日，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵一院）參建的福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段工程開工建設(shè)。該項(xiàng)目作為福州市唯一一條貨運(yùn)專線，不僅是解決福州港口后方貨物運(yùn)輸問題的疏港鐵路，也是福州實(shí)現(xiàn)“客貨分流”的樞紐貨運(yùn)鐵路，對(duì)完善海西鐵路網(wǎng)布局、增強(qiáng)沿海鐵路主骨架功能具有重要意義。

福州港口后方鐵路項(xiàng)目（簡稱港后鐵路項(xiàng)目）位于福州市晉安區(qū)、閩侯縣、連江縣，正線里程62.256千米，橋隧占比83.7%。鐵一院中標(biāo)的EPC-2標(biāo)正線里程35.368千米，聯(lián)絡(luò)線里程1.708千米，包括全線的重難點(diǎn)控制性工程11.6千米的大樟隧道。

據(jù)鐵一院港后鐵路項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師馬杰介紹，本線臨近福州市城區(qū)，周邊環(huán)境較復(fù)雜，臨近結(jié)構(gòu)物較多，隧道穿越區(qū)域工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，存在巖爆、高地溫及危巖、落石等不良地質(zhì)，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)全面總結(jié)國內(nèi)外類似重難點(diǎn)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)本線的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)充分貫徹“科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠”的總體思路。通過超前探孔、鉆速測試等手段，預(yù)判后續(xù)施工巖爆發(fā)生的可能性，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，精細(xì)巖爆隧道的設(shè)計(jì)；根據(jù)熱害程度分級(jí)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析，針對(duì)性提出施工作業(yè)環(huán)境降溫措施以及襯砌結(jié)構(gòu)隔熱降溫措施；通過“補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)”“擴(kuò)挖設(shè)計(jì)”“柔性連接設(shè)計(jì)”“減震消能設(shè)計(jì)”等全套防治技術(shù)，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供重要技術(shù)支撐。

該項(xiàng)目通車后，將使福建省沿海羅源、可門港接入國家鐵路網(wǎng)，貨運(yùn)能力由之前的500萬噸提升至3000萬噸，成為福州現(xiàn)代物流城的“生命線”，進(jìn)一步夯實(shí)福州作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”門戶的重要地位。該項(xiàng)目創(chuàng)新性地承接了高鐵的貨運(yùn)功能，將進(jìn)一步提升福州鐵路樞紐“強(qiáng)鏈增效”，成為一條真正意義上的“海鐵聯(lián)動(dòng)、立體互聯(lián)”的“鋼鐵絲綢之路”，助推實(shí)現(xiàn)福州樞紐“客內(nèi)貨外”，改善福州客運(yùn)鐵路環(huán)境，更好適應(yīng)城市總體規(guī)劃，為創(chuàng)建國家中心城市增添持續(xù)動(dòng)能。（曾小英）

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