傳統(tǒng)印象中，常與“高耗能”“高排放”關(guān)聯(lián)在一起的港口，如今已大變樣。

從“絲路海運(yùn)”到“港產(chǎn)城”聯(lián)動(dòng)，從智慧港口建設(shè)到深水良港使用，從穩(wěn)外貿(mào)促增長(zhǎng)到保暢通穩(wěn)供應(yīng)，福建勇立潮頭啟新程，繪制出一道道靚麗的港口風(fēng)景線。在福建，不一樣的港口，正展現(xiàn)出驕人的藍(lán)色海岸線。

通則達(dá)

“絲路海運(yùn)”擴(kuò)大國(guó)際港航物流服務(wù)生態(tài)圈

作為“世遺之城”泉州的22個(gè)世界遺產(chǎn)點(diǎn)之一，六勝塔位于泉州灣中部石湖半島北端的金釵山上，曾是泉州港商舶由泉州灣主航道駛向內(nèi)河港口的地標(biāo)，承載了泉州灣主航道航標(biāo)塔的獨(dú)特功能。佇立塔下，仿佛能聽到刺桐港的“千年濤聲”，再現(xiàn)“漲海聲中萬國(guó)商”的繁榮盛景。

始于“海上絲綢之路”，如今的泉州灣港區(qū)的核心作業(yè)區(qū)——石湖作業(yè)區(qū)正在建設(shè)2個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱泊位，連接江西腹地的興泉鐵路也將為港口帶來“海鐵聯(lián)運(yùn)”運(yùn)輸新模式。

“依托泉州南安的‘水頭石材城’，石湖作業(yè)區(qū)現(xiàn)在已是中國(guó)荒料石進(jìn)出口核心港區(qū)，荒料石吞吐量最高峰時(shí)達(dá)到300萬噸，是亞洲最大的進(jìn)口荒料石集散地?！比萏窖蠹b箱碼頭公司董事總經(jīng)理孫博生說。

泉州灣港石湖作業(yè)區(qū)。陳明星攝

“中歐班列”行于陸上，“絲路海運(yùn)”航于海中。福建開通集裝箱班輪航線近300條，每月往來國(guó)內(nèi)外航班約2000班，通達(dá)50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的140多個(gè)港口，“海絲”與“陸絲”無縫對(duì)接。

2018年，我國(guó)首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國(guó)際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)“絲路海運(yùn)”成立。自首條“絲路海運(yùn)”航線開行以來，截至今年7月底，已累計(jì)開行超8000艘次，完成吞吐量近1000萬標(biāo)箱?！敖z路海運(yùn)”聯(lián)盟于2019年成立，截至今年7月，成員也已突破250家，涵蓋港口、航商、鐵路、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、科研、海事、氣象等海運(yùn)物流全流程。

“絲路海運(yùn)”品牌影響仍在不斷擴(kuò)大。

今年6月，國(guó)內(nèi)首條“絲路海運(yùn)”電商快線在廈門港開通，自此，廈門港跨境電商海運(yùn)快捷通道正式啟動(dòng)。據(jù)介紹，這是我國(guó)沿海港口航運(yùn)、港口、物流資源一體化服務(wù)跨境電商產(chǎn)業(yè)的首創(chuàng)，將有助于跨境電商企業(yè)和制造企業(yè)以更高的效率、更低的成本“走出去”。為此，廈門港還發(fā)布了《“絲路海運(yùn)”電商快線服務(wù)承諾》，對(duì)船、貨時(shí)效給予支持。

絲路揚(yáng)帆譜新篇?！敖z路海運(yùn)”逐步發(fā)展成為與“海絲”沿線國(guó)家和地區(qū)共商共建共享的新標(biāo)桿。

智則能

智慧港口建設(shè)激發(fā)發(fā)展新動(dòng)能

“以前每天要爬上二三十米的高空作業(yè)，而且長(zhǎng)時(shí)間縮在三、四平方米的龍門吊駕駛室里，腰椎勞損很大?！睋碛?1年龍門吊駕駛經(jīng)驗(yàn)的操作員朱正偉說，現(xiàn)在不用登上高高的龍門吊駕駛室，坐在辦公環(huán)境舒適的智慧中心，一個(gè)人能同時(shí)遠(yuǎn)程操控三四臺(tái)集裝箱設(shè)備的吊裝工作。

在福州港江陰港區(qū)自動(dòng)化軌道吊堆場(chǎng)，由原始的司機(jī)和機(jī)械“1對(duì)1”變?yōu)椤?對(duì)N”及“N對(duì)N”，軌道吊不設(shè)司機(jī)室，完全無需司機(jī)上機(jī)操作，場(chǎng)地實(shí)施全封閉管理，徹底實(shí)現(xiàn)了人機(jī)分離。這種設(shè)備作業(yè)模式已成常態(tài)。

福港集箱江陰港區(qū)技術(shù)部經(jīng)理許家文介紹，今年7月20日，六臺(tái)上海振華港機(jī)制造的自動(dòng)化軌道吊（ARMG）上岸落軌，設(shè)備軌距為34.4米，堆六過七，起重量41噸，采用雙懸臂設(shè)計(jì)，應(yīng)用先進(jìn)的AI視覺技術(shù)，通過整機(jī)的68個(gè)攝像頭，賦予軌道吊充足的“眼睛”，能全方位無死角觀察到所有情況，同時(shí)通過AI和自控制的技術(shù)，真正賦予軌道吊“看，想，做”的智能化功能，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外集卡分離的安全作業(yè)環(huán)境。

2022年7月20日，江陰港區(qū)自動(dòng)化軌道吊全部到港，標(biāo)志著福州港集裝箱生產(chǎn)作業(yè)的“自動(dòng)化時(shí)代”即將開啟。福建省港航事業(yè)發(fā)展中心供圖

無獨(dú)有偶。作為我國(guó)首個(gè)5G+全場(chǎng)景應(yīng)用智慧港口，位于廈門自貿(mào)區(qū)海滄保稅港區(qū)西區(qū)的遠(yuǎn)海碼頭，早在2020年就通過碼頭覆蓋的5G信號(hào)，結(jié)合邊緣計(jì)算、高精度定位、人工智能、計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)，落地了自動(dòng)駕駛、港機(jī)遠(yuǎn)控、智能理貨、智能安防及司機(jī)行為管理等多個(gè)5G典型應(yīng)用場(chǎng)景。這也是我國(guó)第一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭。

“今年1月，廈門港海潤(rùn)集裝箱碼頭全流程智能化改造項(xiàng)目迎來試投產(chǎn)，這次智能化改造，打通了傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程智能化改造的‘最后一公里’。”廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、廈門海潤(rùn)集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理黃鷺旭說。

自2020年7月以來，廈門海潤(rùn)碼頭在全國(guó)率先實(shí)施傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造工程，從“超級(jí)大腦”——智能碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，到“手腳”——智能裝卸與理貨等技術(shù)，再到“神經(jīng)”——5G無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋技術(shù)，在碼頭作業(yè)的全流程、各環(huán)節(jié)進(jìn)行了數(shù)字化改造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)碼頭作業(yè)任務(wù)和設(shè)備的智能分配與調(diào)度、船舶智能化作業(yè)和裝卸、堆場(chǎng)自動(dòng)化裝卸作業(yè)及無人化平面運(yùn)輸。

廈門海潤(rùn)碼頭。福建省港航事業(yè)發(fā)展中心供圖

隨著傳統(tǒng)集裝箱碼頭智慧化改造升級(jí)的推進(jìn)，廈門港的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高。據(jù)了解，截至2022年6月底，廈門港集裝箱班輪航線162條，通達(dá)53個(gè)國(guó)家和地區(qū)的146個(gè)港口。集裝箱吞吐量連續(xù)五年突破千萬標(biāo)箱，2021年集裝箱吞吐量位居全球第13位。

大則廣

質(zhì)優(yōu)良港讓海上“朋友圈”越拓越寬

佇立在湄洲灣宏偉壯闊的現(xiàn)代煤炭碼頭，高大的卸船機(jī)直插藍(lán)天，引橋引堤在海浪中穩(wěn)如磐石，藍(lán)色防風(fēng)抑塵網(wǎng)屏障般地包圍住巨大堆場(chǎng)，皮帶廊道四通八達(dá)。

十幾年前，湄洲灣港還只是一個(gè)小漁村的原始海岸。

國(guó)投湄洲灣港有限公司黨委委員、安全總監(jiān)兼工會(huì)主席戴天棋感嘆，他第一次到這里，就被漁村美景吸引，但傳統(tǒng)落后的生產(chǎn)方式令人惋惜，那時(shí)候的他便暗下決心，一定要讓此處的港口優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。

如今的湄洲灣港，水深陸闊、風(fēng)小潮大、不凍不淤，更有“中國(guó)少有、世界不多”天然良港的美譽(yù)。

自2009年組建至今，湄洲灣港已建成千噸級(jí)以上泊位60個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位30個(gè)，擁有福建省首個(gè)、全國(guó)第六個(gè)40萬噸礦石泊位，福建省首個(gè)LNG（液化天然氣）泊位，港口吞吐能力超過1.5億噸。據(jù)介紹，2021年港口貨物吞吐量破1億噸，可通航、靠泊世界最大的礦石船、原油船、煤炭船、LNG船（液化天然氣船），是福建省第三個(gè)億噸港口。

國(guó)家發(fā)改委將國(guó)投湄洲灣煤炭碼頭列為福建省首個(gè)國(guó)家級(jí)煤炭?jī)?chǔ)備基地。福建省港航事業(yè)發(fā)展中心供圖

作為福建首個(gè)、全國(guó)第六個(gè)可供目前世界最大礦石船靠泊裝卸的港口，湄洲灣港的羅嶼碼頭已逐步形成了集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系。通過向莆鐵路和正在即將通車的興泉鐵路可向三明鋼鐵、新余鋼鐵、南昌特鋼以及湖南等鋼鐵廠運(yùn)輸?shù)V石。

“福建港口資源豐富，全省大陸海岸線3752公里，居全國(guó)第二位。全省規(guī)劃建港自然岸線384.2公里，其中250多公里岸線可建設(shè)萬噸級(jí)以上泊位，40多公里岸線可建設(shè)20萬噸級(jí)以上超大型深水泊位，深水港口岸線資源居全國(guó)前列。”福建省港航事業(yè)發(fā)展中心黨委委員、副主任于銳星表示，福建省沿海目前已形成以福州港、廈門港為國(guó)家主要港口，湄洲灣港、泉州港為地區(qū)性重要港口的四個(gè)港口分工協(xié)作、協(xié)調(diào)發(fā)展格局。

據(jù)了解，截至2021年底，福建全省沿海港口建成生產(chǎn)性泊位430個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位190個(gè)。2021年全省港口貨物吞吐量6.92億噸，形成3個(gè)億噸大港。全省港口集裝箱吞吐量1746萬標(biāo)箱，其中廈門港1205萬標(biāo)箱，居全國(guó)沿海第7位、全球第13位；福州港345萬標(biāo)箱，居全國(guó)沿海第14位、全球第58位。

向海而興，向海圖強(qiáng)。2022年6月，福建省交通運(yùn)輸廳、福建省發(fā)改委、福建海事局聯(lián)合印發(fā)《福建省建設(shè)世界一流港口做大做強(qiáng)東南國(guó)際航運(yùn)中心工作方案（2021-2023年）》明確，到2023年全省沿海港口吞吐量達(dá)7.3億噸、集裝箱1950萬標(biāo)箱；到2025年力爭(zhēng)全省沿海港口吞吐量達(dá)8億噸、集裝箱2300萬標(biāo)箱，廈門港躋身世界一流，關(guān)鍵發(fā)展指標(biāo)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)前列。

于銳星表示，福建將做大做強(qiáng)廈門東南國(guó)際航運(yùn)中心、建設(shè)一流的港口硬件設(shè)施、打造一流的港口關(guān)鍵技術(shù)、爭(zhēng)創(chuàng)一流的港口管理水平、構(gòu)建一流的港口服務(wù)體系，努力建設(shè)“安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟(jì)高效、支撐有力、世界先進(jìn)”的世界一流港口。

江海交接，舟楫川流，貨物吐納，客旅接踵。福建正砥礪向前，奮力交出時(shí)代“新答卷”。

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